no ja si myslim ze ma ten mali otvor dovod naco by tam potom bol/mal byt
stale ked das koleso dole tak sa moze zmenit doliehanie dosticky na kotuc a co moze byt problem pri takom vzkone ako je jcw
ale to len moj nazor
ale aj ked hoci co budes robit na naprave je to dobre ked to drzi tam kde ma

_________________
"Bender"
ELECTRIC BLUE
ALTA: 17% Pulley, Airbox, Oil Catch Can
ATI Super Damper 2%
Newman Camshaft 250/400
IC Airtec
GP 2 brake R56 Tarox 336x28mm
Milltek Sports Cat & Exhaust
Powerflex
264k 282Nm
ST XTA

Je dobré mít kotouč uchycený, aby se (při sundání kola) pod něj nedostal bordel, mohl by potom nějakou tu setinku házet.

_________________
cooper S, 2005, JCW + GP soft

...dobré teorie
Kluci , ten šroubek je tam hlavně poroto, aby šrouby nebo štefty byly uprostřed děr kotouče, aby se kotouč neopíral "na střih" o šrouby nebo štefty.
Např. při nedostatečně dotaženému kolu a silném brždění, by mohlo dojít i k pootočení (měnil jsem kolo na silnici za rezervu a pod).
Sice je kotouč pak stažený diskem k náboji, takže se už nehne...ale je to taková pojistka, aby nedocházelo k případnému namáhání šroubů nebo šteftů.

_________________
MINI Cooper S Works 2003
LINK G4+ Vi-PEC ECU Plug-In
KAVS Pulley 15% +CrankPulley 2%
GRS Motorsport Intercooler
Milltek Sport Full Performance Exhaust System
V-Maxx Big Brake Kit 330mm
Ferodo Racing DS 3000
PowerFlex BlackSeries

No když si to myslíš...možná částečně může pomoci,
ale jeden šroub M10, že by měl (při nedostatečném utažení kola) přenést sílu brzdného účinku
a zároveň 4 x 12mm šroub by s tím měl mít problém?!!
Předpokládám, že když by k tomu došlo, ten jeden šroub se střihne, ale 4 x 12mm šrouby s dosednutím kotouče nebudou mít problém.

Jsem přesvědčený, že kotouč je přichycen pouze pro ulehčení montáže kola a jak jsem psal, aby se mezi kotouč a náboj nedostávala nečistota při každém sundání kola.

_________________
cooper S, 2005, JCW + GP soft

dejvaval o čom ty tocis? ! kecas sonariny
A tak ako píše minimartin proste tam má byť a.

_________________
"Bender"
ELECTRIC BLUE
ALTA: 17% Pulley, Airbox, Oil Catch Can
ATI Super Damper 2%
Newman Camshaft 250/400
IC Airtec
GP 2 brake R56 Tarox 336x28mm
Milltek Sports Cat & Exhaust
Powerflex
264k 282Nm
ST XTA

...jéžiš, že jsem vůbec něco psal... omlouvám se jestli jsem se spatně vyjádřil!
Samozřejmě, že ten malý šroubek není proto, aby držel brzdnou sílu, ale proto, aby byl kotouč utažený na středu. Pokud máš duralový unašeč (střed) a kotouč se ti pootočí, vymačkají se ti do něj šrouby od kola. V tvém případě předpokládám, že máš unašeč kotouče duralový.
Navíc jezdit se šrouby od kol, s vymačkanýma závitama od opírajícího kotouče....

Když jsem viděl jak tady teoretizujete.. ...myslel jsem to dobře, do nikoho se nenavážím, nikomu neříkám něco podobného (viz... Pumik09) "..kozy spolu pást nechodíme"

_________________
MINI Cooper S Works 2003
LINK G4+ Vi-PEC ECU Plug-In
KAVS Pulley 15% +CrankPulley 2%
GRS Motorsport Intercooler
Milltek Sport Full Performance Exhaust System
V-Maxx Big Brake Kit 330mm
Ferodo Racing DS 3000
PowerFlex BlackSeries

Tak jsem se konečně dokopal něco udělat s občasným rachocením řetězu po nastartování.
Vyměnil jsem rozvodový řetěz včetně lišt (byly netknuté, asi jsem měnit nemusel), napínák již byl asi před rokem nový.
Zároveň nutná údržba kompresoru (oleje) a výroba servisní trubičky, abych měl olej pod kontrolou a nemusel dělat příště demontáž.
Oleje bylo opravdu malilinko (najeto 137 t.Km spíš méně, byl měněný kompresor s kitem JCW), takže bylo načase.
Vše jsem zvládl před panelákem, počasí bylo OK a tak se vše zadařilo.
Poděkovat bych chtěl Benovi za půjčení servisního manuálu, utahovací momenty atd. Bene díky.
Také bylo dobré vyměnit altík, popraskaný, nevím proč, auto bourané nebylo, tak díky Mekkkovi vše OK. Mekkku díky.

Fučák je zase v trochu lepším stavu

_________________
cooper S, 2005, JCW + GP soft

Respekt!
Takhle to rozdělat před panelákem to oceňuju! Zrovna jsem si na tebe včera vzpomněl, že si musím říct aby jsi mi poslal fotku kolik bylo v kompresoru oleje. Moc ho tam opravdu není.
Budu to muset taky rozdělat, moc se mi do toho nechce, ale lepší než zadřít kompresor.

_________________
MINI COOPER S 2006
KAVS Pulley 15%
GP software by OKCZ
Neexistuje racionální důvod si koupit MINI, tak jsem si ho koupil

Klobouk dolů, v takovýhle podmínkách. Já měnil v sobotu tlumiče a skončil jsem v neděli večer A jen tak dodatečně se chci zeptat, řešil jsi nějak spotřebu oleje, co jsi kdysi v nějakým tématu zmínil?

No tak to je velká frajeřina

Hezky s nebem nad hlavou....

_________________
ElectricBlue Mini Cooper S 2004 Mk1 /2006 JCW

Změnil jsem viskozitu oleje, takže to není tak hrozné, ale chtěl bych to řešit. Asi začnu gufirkama ventilů, ideálně bez sundání hlavy, někde jsem viděl, jak to borec natlakoval kompresorem a šlo mu to. Tak to možná taky prubnu.

_________________
cooper S, 2005, JCW + GP soft

Máš kompresor? Kdyby ne tak bych o jednom věděl v naší garáži

_________________
MINI COOPER S 2006
KAVS Pulley 15%
GP software by OKCZ
Neexistuje racionální důvod si koupit MINI, tak jsem si ho koupil

Musím se připojit s velkým obdivem v jakých podmínkách jsi to dělal. Velký respekt.
Taky jsem slyšel, že gufera ventilů jde dělat bez sundání hlavy. Asi tam taky mám nějaký podobný problém na druhým válci, ale já už jdu sundavat hlavu ať vim pořádně čím to je.

Hustej frajer Obecenstvo v oknech a na balkonech bylo? A fandilo?

S tej prvej fotky som už videl po facebooku behať meme s nápisom keď neveríš servisom ale bývaš v paneláku
Ale inak obdiv ja som rád že si viem "vymeniť žiarovku" toto by som naozaj nedal...

No to je frajeřina Až na mě dejchla historie; když se šlo po chodníku, člověk překračoval nohy čouhající zpod aut a musel dávat pozor aby někomu neodkopnul nějakej díl

_________________
MAXI lidi jezdí v M I N I
Cooper R56 (snad je v dobrých rukách)
Cooper F56 S (vzpomínám na něj s láskou)
Countryman SD

Gufera jsem měnil pomocí provázku ve válci. Bohužel žádná rapidní změna (ze spotřeby 0,1 na 200 spotřeba 0,1 na 300) testoval jsem cca 2000km a teď jsem přešel na polosyntetiku) hlavně si nachystej přípravek na stlačení pružin, já to řešil až když jsem to měl rozhozené a byl to porod...

Tak jsem vyměnil gufírka na ventilech, taky pomocí provázku, tedy asi bych měl napsat pomocí takové té "provazové gumy", ale asi by to šlo i bez ní.
Celá operace není složitá a vše proběhlo bez komplikací, dělal jsem nejdřív sací stranu a potom výfukovou, abych nemusel demontovat víka ložisek vačky.
Celkově ale mám pocit, že jsem to dělal zbytečně, na starých nebylo nic poškozené a těsnily (doléhaly) na dříky ventilů dobře.
Dám vědět jestli se spotřeba oleje změní.

...spotřeba se nezměnila.



jaro 2019:

výměna pístních kroužků, výměna pánviček ojnic, přelíznutá hlava, vše vyčištěno, vyleštěno, spasované sací potrubí s hlavou,
nová těsnění atd.
Výsledek: SPOTŘEBA OLEJE NEMĚŘITELNÁ

_________________
cooper S, 2005, JCW + GP soft

Loziska vacky??!
A spotreba oleja bude na tom istom si myslim
Ze tymi guferami to nebude

_________________
"Bender"
ELECTRIC BLUE
ALTA: 17% Pulley, Airbox, Oil Catch Can
ATI Super Damper 2%
Newman Camshaft 250/400
IC Airtec
GP 2 brake R56 Tarox 336x28mm
Milltek Sports Cat & Exhaust
Powerflex
264k 282Nm
ST XTA

Jak jsem si tento rok hrál před domem:

-výměna zadních brzdových třmenů, čep na jedné straně trochu zreznul




-zavařil jsem malou díru + lakování blatníku



-rozborka motoru, výměna kroužků a práce s tím spojené viz předchozí příspěvek







-nějaká výztuha v motoru


-černá přední světla


a další vzhledová vylepšení:
-nový přední nárazník Works

-čalounění stropu a sloupků (alcantara antracit)

-zadní světla bez chromu



Na další práce mám málo času, plány jsou, ale jde to pomalu, však to znáte

_________________
cooper S, 2005, JCW + GP soft