TomasSX1 - COOPER S (R53)

Určitě už jo

Ani mi nemluv, včera jsem přivezl auto z ladění na brzdě u JK, prvních 1150 km od GO za mnou, šlape krásně. Musím to taky všechno sepsat.

Cize si bol na ladeni cca 1000km od GO? Tiez planujem tak 1000-1500km na zabeh pred ladenim.

Na kolko sa podarilo naladit?

Ano, těch cca 1000 km to určitě chce nejdřív v klidu zajet. Prvních 750 km jsem měl minerální olej SAE 30 (Millers Oils Classic Running-in Oil), pak už syntetiku 5W40. Nepřekračoval jsem 4000 otáček, aby tam nebyla chudá směs, když mám 17% řemenici.

Naladěno na 217 hp (oem JCW 211 hp). Čekal jsem víc, ale v podstatě jediné, co mi tam zvyšuje výkon, je 17% řemenice, která ale víc hřeje, a tak ani GP intercooler nad 6000 otáčkami nestíhá, s Airtecem by tam bylo cca 10 hp víc (GP IC se zase mnohem rychleji ochladí). Výkon ve špičce by s 15% řemenicí byl podobný, ale krouťák v průběhu otáček nižší a mě jde víc o živost v celém průběhu než o maximální výkon ve špičce 240 - 253 NM krásně od 3500 do 6000 otáček. Oproti autům "závoďákům" s 260-270 hp jako má Pumik s vačkou, svody, 550cc vstřikovači, větším IC atd. je rozdíl na 3000 otáčkách 5 hp, na 4000 otáčkách 10 hp a na 5000 otáčkách 20 hp, s tím dokážu žít, už tak to sežralo moc peněz

Tak ja ocakavam velmi podobny vykon ako ma Pumik po tolkych upravach. Povodne tam neostalo okrem bloku motora hadam nic

Mas to ale pekne rovnomernu tu krivku

Prvych 100km a druha vymena oleja za nami

Ide to pomaly, ale dnes prvych 222,2km

Radio spojazdnene. Funguje a hraje uzasne. Presne podla predstav

Medzicasom mame prych 400km. Este takych 1100 a mozeme ist na naladenie SW.

Prva cast upgradeu na dalsi rok

Jsou krásné, Pumik o nich pořád básní Na zkrocení tolika koní už bude potřeba větší síla, na větší okruhy a tak

Ano ano, mam ich od Pumika

Tak do mesta to bude urcite stacit hadam Autom neplanujem chodit na okruhy, bude to skor daily a "show" car

Cez vikend som menil olej, ventilator chladica a upravil vedenie OCC.

Vedenie OCC podla navodu vseobecne dostupne na internete

S tymto vedenim som mal problem, ze chyba privod vzduchu, tym je slaby odvoch odparov spod veka a kondenzovalo mi extremne.

Nove vedenie zabezpecuje privod vzduchu a tym aj dostatocny odvod kondenzu.

Uvidime co to spravi

Dával jsem ji také, a je to znát

Dnes som vymenil bypass ventil od Rooster Racing. Rozdiel medzi tvrdostou pruzin je enormy a rozhodne znatelny. Novy ventil aj doviera na 100%. Ked uz som to mal cele rozobrate, tak som vymenil aj termostat za novy.

Btw. tu VTH farbu rozhodne neodporucam, po necelych 3000km sa to odlupuje katastrofalne. Vyskusam asi komaxit, alebo ma niekto nejaky iny napad?

Stary ventil

Novy venitl

To je ta VHT Flameproof do 1093 °C? To je divné, že to na tom hliníku nedrží. Možná špatně připravený podklad? Možná to chce obrousit.

Ano, je to to. Podklad som pripravil najlepsie ako som vedel. Este som aj vypaloval, aby si odparila vlhkost z hlinika pred striekanim. Zaklad a tri vrstvy. Na bloku ta cervena drzi celkom dobre, ale na tomto tu to drzat nechce vobec

Dával jsem ji také, a je to znát

Dalsi tyzden beriem auto ku JK na ladenie, potom poviem svoje pocity. Zatial tomu netlacim na krk, lebo spalovanie je biedne.

Vo stvrtok sme stastne dorazili k JK. Uz len dufat, ze vsetko prebehne hladko a podari sa naladit SW podla predstav.

Tak prisiel den D.

Tak a mame tu graf z brzdy. Vysledok je pre mna trosku sklamanim, ale vieme priciny, takze na nich zapracujeme. Najvacsou brzdou pri vykone bol intercooler, na taketo upravy uz proste nestaci (je na predaj keby niekto chcel). Keby bol vacsi IC, vykon by siel nad 250. Nevadi, aspon mam motivaciu ist dalej a dalsi rok by som chcel atakovat 270.

Zatial je to teda 240PS/261NM