Chiptuning COOPER S/JCW - otázky/zkušenosti/postřehy...

Ahoj,

tak se mi před pár týdny splnil sen a pořídil jsem si Mini Cooper S a přidávám se do klubu .
Začínám se pohoohlížet po nějakém tuningu, a tak bych se rád zeptal na vaše zkušenosti/doporučení.

Tak nějak jsem vyčetl, že mezi nejlepší patří firmy Lohen, GTT a Steinbauer.

Nejvíc mě zaujala nabídka od GTT (http://www.gtt.uk.com/packages.asp) kde nabízejí tuning packety až do 300hp, za supr ceny.
Do začátku by mě nejvíc lákalo buď GTT220 za Ł995 nebo GTT230 za Ł1645.

Zajímalo by mě teda jaké máte s těmahle firmami zkušenosti (hlavně GTT) a co si o jejich nabídce myslíte.
Případně jestli se nějaké české firmy mohou s těmito rovnat?

Díky za všechny reakce.

Já mám powerbox od Steinbauera a nestěžuju si. Na motorovou brzdu se chystám během několika týdnů, až se dokopu jet do Prahy.

Ty GTT ale vypadají zajímavě - vyšší výkon a výměna důležitých dílů za lepší, přitom cenově ta 220ka vyjde i levnějc.

V pripade Lohenu a GTT je to sazka na jistotu
Zazemi velke firmy ktera ma na NM scene nejen v UK dobre jmeno ale i spoustu spokojenych zakazniku

hodně pohodka....

Ok, díky za reakce.. Vypadá to teda, že si udělám výlet do anglie .

Jenom mám ještě jeden (možná pitomej dotaz). Koukal jsem, že ten Steinbauer udělá "jenom" nějakou úpravu motoru, zatimco u GTT vyměněj i spoustu dalších dílů.

Nebyla by teda možnost oba tuninngy zkombinovat a dosáhnout tak ještě lepšího výkonu

Steinbauer dává powerbox. Jako respektovaná tuningová firma nevěřím tomu, že by zvýšení výkonu od něj mělo negativní vliv na auto. Lepší díly jsou samozřejmě plus.
Powerbox je mnohem lepší varianta než přímé čipování ECU, jednak jde kdykoliv vyndat a funguje velice chytře - hlídá si provozní teploty a podle toho je schopen regulace zpětnou vazbou, bere v úvahu i jízdní styl řidiče podle plynového pedálu atp.
Možná to je právě ten důvod, proč není potřeba výměna dílů, přemapování ECU je jednorázové a nemá schopnost té samoregulace.

Kombinaci s GTT bych nedělal, proč taky, když za těch 35 tisíc máš ten GTT220+.

Je fajn, že si spokojený s Powerboxem, ale nepředkládej to jako nezlomný fakt, že je to lepší varianta, než mapování ECU.
Powerbox nemůže být ušitý na míru motoru, tak jako ECU. Nevím kde se používý powerbox u sportovních aut, tohle je vyjímka, někteří úpravci to dávají do nafty, ale sportovním benzínům se ladí ECU.
Že je možné box kdykoliv vyndat, neberu jako žádnou provozní výhodu, já to chci používat, ne vyndávat.

No ten powerbox ale je dělaný na ten daný motor a při instalaci se otestuje a doladí nastavení výkonu. Jestli je lepší nebo horší než ECU nevím, ale rozhodně to je lepší varianta než chiptuning kdesi na benzince za 3500,- Tak já ho taky nechci vyndávat, ale když se něco začne srát, tak se může hodit vypnout ho kvůli identifikaci problému. Kamarád ho má v nové Audi A5 Sportback 3.0 ze 176 kW na 208 kW a je taky maximálně spokojený. Jen sdílím své zkušenosti, kdybych si nechával dělat chiptuning já, tak bych šel do toho GTT taky. JCW za ty prachy nepřináší zdaleka takovej výkon.

No ten powerbox ale je dělaný na ten daný motor a při instalaci se otestuje a doladí nastavení výkonu. Jestli je lepší nebo horší než ECU nevím, ale rozhodně to je lepší varianta než chiptuning kdesi na benzince za 3500,- Tak já ho taky nechci vyndávat, ale když se něco začne srát, tak se může hodit vypnout ho kvůli identifikaci problému. Kamarád ho má v nové Audi A5 Sportback 3.0 ze 176 kW na 208 kW a je taky maximálně spokojený. Jen sdílím své zkušenosti, kdybych si nechával dělat chiptuning já, tak bych šel do toho GTT taky. JCW za ty prachy nepřináší zdaleka takovej výkon.

suhlas z GTT alebo Lohen
aj ja som nad nimi rozmyslal
ale JCW je zaruka BMW

ale JCW je zaruka BMW

No, ale ta cena... V lednu 2008 mi bylo řečeno, že stojí 90 tisíc s prací (na 2. generaci)... A 155 kW, 280 NM je stejný jako můj powerbox.
A jak už jsem psal zde, JCW kit se skládá hlavně z modifikace ECU a nového vzduchového filtru, toť vše k novým dílům (rozdělovací výfukové potrubí a vzduchový filtr a přívod vzduchu pro turbo jsou jen pro EU a podle mě jen pro snížení emisí, proč jinak by to v USA v tom kitu nedávali?).

Takže to GTT vypadá opravdu nejzajímavějc

ale JCW je zaruka BMW

No, ale ta cena... V lednu 2008 mi bylo řečeno, že stojí 90 tisíc s prací (na 2. generaci)... A 155 kW, 280 NM je stejný jako můj powerbox.
A jak už jsem psal zde, JCW kit se skládá hlavně z modifikace ECU a nového vzduchového filtru, toť vše k novým dílům (rozdělovací výfukové potrubí a vzduchový filtr a přívod vzduchu pro turbo jsou jen pro EU a podle mě jen pro snížení emisí, proč jinak by to v USA v tom kitu nedávali?).

Takže to GTT vypadá opravdu nejzajímavějc

pravdu mas je to drahe v oboch generaciach
ale ja osobne by som Lohen

p.s. ten chips ti zavidim

p.s. ten chips ti zavidim

Zatím nezáviď, počkej 1-2 týdny, až se dokopu do Prahy na motorovou brzdu

zaujimavá alt. može byť aj

http://www.rms-engineering.at

Taky o něčem přemýšlím, nejradši bych tam dal ofiko kit z JCW...

Až ti řeknou cenu, tak si rozbiješ bradu o podlahu

To Nick : No to já vím, proto o tom zatím jen a jen přemýšlím
Radši jsem zatím cenu v ČR ani nezkoušel zjišťovat

On ale stávající Minis jede fakt dobře, obzvlášť s tlačítkem Sport, tak to zatím asi nechám u ledu

31.1.2008 jsem se ptal na cenu JCW engine tuning kitu a byla v Inveltu s prací 90 000 Kč, dneska to bude tak kolem 75 000 Kč.

Pokud vím, tak tlačítko Sport mění jen odezvu volantu a pedálu (a řazení u automatu a snad i prý přidá bublání u výfuku), ale nemá nic společného s výkonem motoru (časování ventilů, vstřikování atd.)

The new EPAS (Electric Power-Assisted Steering) makes a significant contribution
to the pin-point behaviour of the new MINI. Speed-related power
assistance guarantees low steering forces when parking and, at the same time,
precise responses at high speeds on the motorway.
The electric system offers the driver a choice of two different steering control
maps. The standard set-up ensures a well-balanced steering response in all
speed ranges. The second map is activated when the Sport button is pressed
and the power steering becomes even more direct. The electronic map for the
accelerator is also modified by the Sport button to give a more instant response.

Abych nebyl úplně off-topic, tak jen krátce: držím ti Pumiku palce!!!

Fuuuj to je hnus velebnosti Tak ten tam ještě asi dlouho mít nebudu

Mrknu po nějaké levnější úpravě

Jinak samozřejme s tlačítkem Sport máš pravdu, nezvyšuje výkon, ale pocitově to auto jede líp Je takový "ostřejší"

Fuuuj to je hnus velebnosti Tak ten tam ještě asi dlouho mít nebudu

Mrknu po nějaké levnější úpravě

JCW kit taky nic moc nepřidá, jen ubohých 17 koní. To můj Steinbauer za cca 35k dal 40 koní. K tomu dokoupím CAI, turbo inlet hard pipe a front intercooler za cca 25k a je to dalších cca 30 koní a cenově jsi pořád pod JCW kitem s výkonem někde úplně jinde.

Zde jsem psal, co zahrnuje JCW kit na 2nd gen: http://new.minicooperklub.cz/viewtopic.php?f=73&t=4158&p=30080#p30080
I kdybys koupil samostatně JCW intake, hard pipe a JCW výfuk (který je jen pro zvuk, ale výkonově nepřidá skoro nic - i takový catback přidá jen 2-3 hp a 5-7 NM) a nechal poladit ECU, tak ušetříš obrovský množství peněz proti tomu celému kitu
JCW intake ale do 4000 otáček nemá vliv na výkon, od 4000 se otevře klapka a proudí tam víc vzduchu, ale i tak je to jen něco málo.


Eh, možná by se poslední příspěvky mohli přesunout do vedlejšího tuning topicu.

zaujímavo vyzerá ja HAMANN SPORTKIT CS 230 *


Leistungssteigerung auf ca. 230 PS / 169 kW (Serie 175 PS / 128 kW)
Max. Drehmoment ca. 330 Nm bei 3.860 U/min. (Serie 240 Nm)
V/max ca. 238 km/h (Serie 225 km/h)
Bestehend aus:
HAMANN Frontschürze
HAMANN Umprogrammierung der Serienmotronic
HAMANN Ladeluftkühler
HAMANN Sportendschalldämpfer
MINI COOPER S 3.835,00 €
Montage 510,00 €
Lackierung 390,00 €

neviem či je možné riešiť len motor, vzduch a vyfuk...ich spoiler a lakovania nepotrebujem...

http://cms.mini-clubsport.com/index.php ... &Itemid=63

celkom zaujimavé riešenia sa tam objavujú