Od zacatku mi na Mini neco chybelo. Delal jsem ruzne modifikace, ale porad to nebylo ono. Ted je to ale tady! VGS (Vacum Gain System) je neco, na co nemam slov, muzu jenom rict WAAAAAAW!!!!!!

Nedavno jsem na to nahodou narazil na northamericanmotoring.com a po asi pul dne prectani celeho vlakna jsem se hned pustil do akce.

http://www.northamericanmotoring.com/fo ... m-vgs.html

Vysledek:
MCS kopne dopredu z jednicky a plynule akceleruje. Vykon citite i pod 3000 otacek, zadne skubani z jednicky na dvojky atd. Kdyz se chcete rozjet rychle treba na krizovatce, protoze vedle Vas stoji trebas nabrouseny chlapik a s otocenou cepici na Vas kouka s disrespektem, tak nemusite zdimat jednicku na 5tis aby se Mini pohlo sebevedome z mista…

Uz necitim “turbo” kopance po 3tis (kopanec je hed pri rozjezdu), spotreba zustane stejna nebo se mirne zlepsi, tim ze efektivneji vyuzijete vykon kompresoru. Nevyhodou je zvysena teplotu vzduchu tim, ze kompresor vyuzivate vic, ale neni to kriticke a da se to doladit s vylepsit s lepsim intercoolerem.

Trochu teorie
Standardni BMW koncepce:
Jak je znamo konstrukce Bypass Valve neni uplne podarena i presto, ze ma velice dulezitou funkci. Asi ji v BMW projektovali v patek..Je to klapka, ktera kontroluje tlak kompresoru. Napr.kdyz je klapka otevrena vzduch z kompresoru se castecne vypousti do saciho potrubi, kdyz se uzavira, tlak se zveda a to uz jede jinak… Je to kvuli spotreby, jelikoz vice vzduchu znamena vice paliva a tim take vetsi vykon.
Bypass Valve se ridi vakumem ze saciho potrubi- cili kdyz mate lehkou nohu klapka se otevre a nemate kompresor, kdyz na to slapnete se uzavre a pak to jede s kompresorem.

Nasel jsem nekolik koncepci

Tunning koncepce 1:

Bypass valve uzavrit naporad. Postaci Vam asi 10cm zip, kde mechanicky znemoznite otevirani klapky(5min prace). Vysledek bude, ze kompresor bude tlacit porad. Samozrejme pocitejte s asi cca 1l/100km vyssi spotrebou. Timto smerem jsem se ale nezaobiral.

Tunning koncepce 2:

Detroit Baypas Valve. Objednat z Internetu. Cena asi 120$. Je to OM ventil s lepsi a silnejsi pruzinou, klapka se otevira pri vetsim tlakem. Spotreba cca zustane stejna. Cetl jsem dobre recenze hlavne, kdyz potrebujete agrisivnejsi jizdu (okruh atd)

Tunning koncepce 3:

Zmenseni vnitrniho diametru hadice, ktera ridi Bypas Valve treba z 4mm na 1mm (tim ziskate podobne vysledky asi jako koncepci 3). Timto smerem jsem se take nezaobiral

Tuning koncepce 4:

VGS.

Idea je pouzit vacuum namisto ze saciho potubi (pred kompresorem), ale za nim. … cili ze stejneho mista odkud se ridi regulator tlaku benznu.

Co k tomu potrebujete
1. 4mm (vnitrni prumer) hadice asi cca 50cm dlouhou. Odolnou na tlak 20 psi a teplotu 100C.
2. T, nebo Y rozbocku 4mm vnejsi prumer
3. Sroubek na ucpani hadice Bypass valve
4. Dobre vychlazene pivo

Stoji to asi 200kc a udelate to pred barakem za asi 1hod, kdyz nespechate.

_________________
MCS 2005/240hp

Tohle se pomerne hodne dela u naftaku a funguje to dobre..

Jen pozor na jednu vec... vystreli tim nahoru emise, takze pred merenim a stk vratit do puvodniho stavu..

nebo to muze vadit nekomu, kdo eco-friendly

no, az dam dohromady servo, je to vyzva to zkusit..

Co ty na Ondro?

_________________
>>Little Bastard - New Mini Cooper S<<

jj je to mozne..ceka me to za mesic, tak pred STK vratim to zpet asi 20min prace, nebo natankujit 50% E85 a budou koukat

_________________
MCS 2005/240hp

Nooo Martine, to by se mohlo vyzkoušet. Jen abychom to servo dali do funkčního stavu...

_________________
MINI Cooper S R53 2003|Mini City 1991
BMW(E+F) + MINI(R50|R52|R53|R55|R56|R57|R58|R59|R60|R61|F56) - Coding & Programming
[R50|R52|R53] Cool vychytávky pro 1. generaci
Výroba klíče pro 1. generaci. Zvýšení výkonu MINI One. JCW/GP software pro R53|R55|R56.
MiniManiaCZ

Uz je objednane nove

pak si k tomu sedneme.. a za 2 dny pote....

_________________
>>Little Bastard - New Mini Cooper S<<

@Kami, tak to je skoda, ze se servo nepodarilo..V cem byl problem? Posli prosim Te Tve zkusenosti do vlakna se servem

Jinak fotky jsem pouzil z US foru, snad se kluci nebudou zlobit, kdyz stejne to neni to muj vynalez
Diky Andymu z ross-tech.com!

Jinak prikladam jeste a) jak vypada graf z diagnostiky pred/po a b) schema pripojeni, at Vam to dava trochu smysl..me to pomohlo asi nejvic

Jinak vratit predchozi stav zvladnete za 20min v opacnem poradi..
Jeste duporucuji seridit si BPV viz tady, je to znama chyba, hlavne u modelu pred faceliftem. Moje MCS je 2005 a mel asi 2mm mezeru odkud utikal tlak , muzu poslat DIY pokud budete chtit.

_________________
MCS 2005/240hp

Tak dnes bolo konečne krasne počasie tak sme skočili do garaže spraviť tuto vychytavku. Potrebne veci stáli 1.80€ bez piva.
Odporučam si so sebou na to zobrat niekoho kto ma male ruky lebo je to tam dost natesno, trvalo to asi hodinu - hodinu a pol. Vysledok je dost citit, zatial som to testoval iba chvilu ale za tu cenu a zabavu to rozhodne stoji namontovať. Uvidime ako sa pohne spotreba. Dik za tip!

tak gratuluji Mart

BTW: STK prosla bez problemu a spotrebu jsem nezaznamenal zasadne odlisnou

_________________
MCS 2005/240hp

Tak v rámci přípravy na sezónu provedena úprava, s možností sekundového přepojení na původní stav, pomocí rychlospojek a 4mm plastových hadiček.
Zaznamenán plynulejší náběh motoru a lepší odezva v nízkých otáčkách, spotřeba decentně vyšší, ale bude možná i tím, že člověk pořád nedá plynu pokoj
Uvidíme dál a díky za jednoduchý postup
PS: emisema to prošlo i po úpravě

vcera jsme to s kolegou zvladli asi za 20min a cejtit to opravdu je jeste poladit BPV..

To se mi docela líbí, je to dobrá vychytávka. Zajímalo by mě co na to motor, jestli nedostává moc zabrat ale na druhou stranu wod toho tam je. Kdo by mi udělal tu úpravu a je rozdíl tak velký že má cenu se tím zabývat. Zdravím J.C.

uz davnejsie som to chcel riesit
ma to niekto spravene??
ak ano mozes napisat nejake realne klady a zapory a pocity???
vdaka

_________________
"Bender"
ELECTRIC BLUE
ALTA: 17% Pulley, Airbox, Oil Catch Can
ATI Super Damper 2%
Newman Camshaft 250/400
IC Airtec
GP 2 brake R56 Tarox 336x28mm
Milltek & Sports Cat Back Exhaust
Powerflex
264k 282Nm

Ahoj, mám to tak týden a zatím spokojenost, ujeto + - 200km. Práce tak na max 1/² hodiny a investice par korun.
Klady: plynulejší akcelerace už od nízkých otáček, hezky to táhne, kupodivu jde spotřeba dolu.
Zápory: při akceleraci nesmím sundat nohu z plynu a zas na to šlápnout jinak to nepříjemně kopne- když už tak přes spojku, obavy o obtokovej ventil(krom podtlaku na něj působí i tlak)
O dlouhodobych zkušenostech se snažím dočíst na N.A.Motoring.com, prozatím u tohodle módu zůstanu vyhovuje mi, je to jak načipovanej turbodízl-prostě citelnej rozdíl před a po aspoň u mě na sériovým motoru.

To je zajímavá vychytávka. Jen mě napadá otázka proč to tak není z výroby? Když je to tak jednoduchý a má to takovej efekt...
Je tu někdo kdo už to má dlouho a motor to přežil bez úhony?

_________________
MINI COOPER S 2006
KAVS Pulley 15%
GP software by OKCZ
Neexistuje racionální důvod si koupit MINI, tak jsem si ho koupil

dakujem za reakcie
a to kopnutie ked pustim plyn mam aj teraz takze
lebo ja uz mam na to napojeny psi budik ci to nebude robit neplechu

_________________
"Bender"
ELECTRIC BLUE
ALTA: 17% Pulley, Airbox, Oil Catch Can
ATI Super Damper 2%
Newman Camshaft 250/400
IC Airtec
GP 2 brake R56 Tarox 336x28mm
Milltek & Sports Cat Back Exhaust
Powerflex
264k 282Nm

Tak jsem to dneska zkusil, ale abych řekl pravdu už to mám zpátky na původní variantě.

To auto jakoby ztratilo 50 koní. Nebo ne úplně ztratilo, ale nástup výkonu je o dost pomalejší a auto znatelně méně táhne i když táhne už od nuly. Oproti tomu v originálu to táhne už od nuly, ale po chvíli to nakopne a jede daleko razantněji. Stejně tak při origo variantě se v tahu nevyplácí pouštět plyn, protože to solidně škubne. S upraveným vedením je i toto pryč.

Má tohle někdo upravené na origo JCW?

Jen takový postřeh: se sériovou kladkou na r53 to pro mě byl velikej skok dopředu s živostí auta, po výměně kladky za redukovanou šlo celý VGS pryč. Sice se jevila akcelerace jako plynulejší při sešlápnutí plynu, ale v otáčkách potom auto ztrácelo tah. Teď mám podloženou pružinu v BPV a výkyvy plnícího tlaku při sešlápnutí plynu nejsou už tak razantní, nebo je to placebo, další fáze bude výměna pružiny v tom bypass ventilu.

urcite potom daj vediet ako sa to chova

_________________
"Bender"
ELECTRIC BLUE
ALTA: 17% Pulley, Airbox, Oil Catch Can
ATI Super Damper 2%
Newman Camshaft 250/400
IC Airtec
GP 2 brake R56 Tarox 336x28mm
Milltek & Sports Cat Back Exhaust
Powerflex
264k 282Nm